Форум казахстанского налогоплательщика

Закон Республики Казахстан 369-IV О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта вносит изменения в правовые акты по вопросам транспорта. В том числе вносит изменения в КоАП, Водяной, Земельный, Экологический, Трудовой, Бюджетный, Налоговый кодекс, Законы О транспорте, О безопасности дорожного движения, О местном государственном управлении и самоуправлении, Об автомобильных дорогах, О железнодорожном транспорте, О торговом мореплавании, Об автомобильном транспорте, О связи, О внутреннем водном транспорте, О рекламе, О лицензировании, О статусе столицы РК, О госзакупках.

Из наиболее важных для налогоплательщиков прежде всего стоит упомянуть о следующих изменениях:

• изменение по размещению визуальной рекламы в полосе отвода автодорог общего пользования областного или районного значения: теперь явно указано, что здесь разрешение выдают областные и районные акиматы, а в международного и республиканского значения выдают дорожные органы
• определяется система лицензирования перевозок пассажиров автобусами (начиная с междугородних пассажирских перевозок) и введено само это лицензирование
• изменения по требованиям безопасности эксплуатации всех видов наземного и морского транспорта
• в Законе О железнодорожном транспорте введены новые термины, например специальный подвижной состав, автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, грузовой терминал, железнодорожные пути по договорам концессии, приемо-сдаточные операции, изменены некоторые другие термины, например "социально значимые сообщения" заменены на "социально значимые пассажирские сообщения" и т.д.
• определено понятие "день предъявления претензии" в Законе О железнодорожном транспорте в статье о Сроках предъявления претензий, также внесены изменения в порядок и сроки рассмотрения претензии
• требования по установке цифровых тахографов в специализированном автотранспорте

Почитал с интересом.
Но понял плохо. Одна из причин - форма подачи материала. Чтобы разобраться в недружелюбном, голом "тексте" вида -

вместо "ХХХ" теперь будет "УУУ"

нужен первоначальный текст закона. Его нет, надо искать, распечатывать. Нужна также уйма времени и титаническая работоспособность для анализа и сравнения 2-х вариантов текста. Как бы облегчить эту работу? Я конечно, не такой уж ценный участник законотворческого процесса. Но все же. А нельзя ли получать эту же информацию в более удобном виде сравнительных таблиц? Ведь насколько нагляднее, проще, быстрее и качественнее тогда был бы даже беглый взгляд на проект закона. Глядишь, и "косяк" бы кто обнаружил.

А пока. Понял что меняются штрафы за безбилетный проезд - только в какую сторону, не понял. Наверное, в сторону увеличения.
Понял что в Налоговом Кодексе изменения минимальны и программу мне переделывать не надо.

Зачем тахографы в обязательном порядке ставить, вообще не понял. Частным клиентам - зачем? У многих частников давно уже на спецтранспорте ГПРС уже давно стоит - и оперативное движение видно, и найти машину просто, если ее угнали. Зачем им тахографы? Может быть, еще и томографы поставим? Пантографы? Курвиметры и осциллографы? Зачем частникам вся эта чушь? Они что, вообще сами не соображают своими головами, что им и куда ставить? Навяжем им в обязательном порядке какую нибудь ненужную чушь, и потом все это переложим на плечи частников, пассажиров, потребителей, или бюджета, нужное подчеркнуть. Это сейчас одна из типовых моделей "бизнеса в стиле КАЗ".

По поводу сравнения: я просто взял старые тексты НК и некоторых других законов и сверил. Особое внимание уделил Закону О железнодорожном транспорте, потому что многие грузы идут именно по железной дороге. Вот и сидел сам сравнивал. Понятно, что у меня нет возможности провести полное сравнение всех документов (там этих изменений под сотню почти).

Если мы говорим про автотранспорт, то здесь налицо ввод жесткого контроля автотранспорта, который производит перевозку пассажиров. Теперь это: лицензионный вид деятельности, теперь ужесточены требования по возрасту водителей автобусов, микроавтобусов, обязательство ставить им тахографы (дополнительный контроль за скоростью), единые для всех нормы на штрафы за безбилетный проезд и т.д.

Это всё в том числе для повышения безопасности пассажирского автотранспорта. Ставить тахометры теперь обязаны, чтобы оказывать услуги пассажирского автотранспорта - видимо как мера дополнительного контроля.

Ну и много других изменений. Сами видите, что в 3 часа ночи главное заметил, то и выделил. Например много нововведений по морским судам, но в РК этот транспорт не сильно популярен, не стал заострять внимание.

Но вообще Вы правы, если кто-то из участников сделал профессиональный анализ в своей области деятельности, а не такой дилетантский как я, было бы лучше. У нас же есть представители транспортных компаний - вот и повод изучить подробно документ, а после этого нам рассказать свое видение. Хорошая тема для разговора. Вот пример как можно было бы написать тему и получить регистрацию на сайте или пройти раздел "Курсы по обмену опытом".

ищу "Правила организации труда и отдыха водителей, а также применения тахографов" со всеми приложениями.

kaznachei, для Вас специально эти Правила организации труда и отдыха водителей, а также применения тахографов (утверждены Постановлением Правительства РК от 11.05.2011 года № 493)

kaznachei, наверное для Вас будет хорошей новостью, что временно продлили возможность пассажирских перевозок внутри области без тахографов. Если Вы этим не занимаетесь, то по крайней мере компаниям перевозчикам пассажиров это будет интересно.

Вообще ситуация как с ИИН/БИН: при дальних перевозках пассажиров тахографы давно требуют, но вот теперь с 2012 года должны были вступить требования о том, что пассажирские перевозки меж городами и т.п. внутри области тоже можно осуществлять при наличии лицензий, которые не даются, если Ваши автобусы не оборудованы тахографами. Но вот наши перевозчики по всей стране практически оказались не готовы: измерительные приборы поставили на единицы из автобусов.

Это требование Постановление правительства от 11 мая 2011 года № 493. И официально не было опубликовано никаких изменений к этому Постановлению.

Получилось, что с 2012 г. внутренние перевозки могли бы просто встать. Не было бы автобусов для перевозки. И Министерство коммуникаций дало задний ход и прямо перед выходными "устно" отменило эти требования. И сейчас ситуация как с ИИН/БИН: официально нет опубликованных Законов, Приказов или распоряжений отменяющих требования. Просто все говорят: отменили, работаем по-старому.

Так что если Вас оштрафуют за перевозку пассажиров без этих приборов, то у Вас нет способа доказать правоту. Как и положено все нужные НПА будут опубликованы, выйдут в свет через несколько недель после Нового года